ວັດສະດຸແຜ່ນເບກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?

ຈາກການຂັດເງົາແລະຂີ້ເຜີ້ງ, ໄປຫາເຄື່ອງກັ່ນຕອງແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ທາງເລືອກແມ່ນມີຫຼາຍອັນແລະເປັນຕາຢ້ານເມື່ອເວົ້າເຖິງການເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບລົດ, ລົດບັນທຸກ, ລົດຄູ່, ຫຼືລົດ crossover ຂອງເຈົ້າ. ມີຕົວເລືອກຫຼາຍ - ແລະທາງເລືອກແຕ່ລະອັນມີຊຸດຂອງຄຸນລັກສະນະ, ຄຳ ສັນຍາແລະເຕັກໂນໂລຍີທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ອັນໃດແມ່ນອຸປະກອນຜ້າເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ?
ການເລືອກຊຸດຜ້າເບກທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນເປັນພິເສດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ຜ້າເບຣກແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍພາຫະນະຂອງເຈົ້າເຮັດ ໜ້າ ທີ່ອັນສໍາຄັນອັນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນຄື: ການຢຸດ.
ຜ້າເບຣກທັງareົດບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຄືກັນ. ແຕ່ລະອັນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແລະຂະບວນການຕ່າງortທີ່ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລະດັບສຽງດັງ, ລາຄາ, ການຮັບປະກັນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປອດໄພ. ຊີວິດຜ້າເບກທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນປັດໃຈການຊື້ທົ່ວໄປ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ, ເພາະມັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງເຈົ້າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸແຜ່ນເບກແລະການກໍ່ສ້າງສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ໄປຫາອັນຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມີສອງກະທູ້ທີ່ຄວນເຂົ້າໃຈ.
ປະການທໍາອິດ, ຜ້າເບກແມ່ນບໍລິໂພກໄດ້. ຄືກັບຢາງລຶບສໍ, ພວກມັນaົດເວລາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທຸກຄັ້ງທີ່ນໍາໃຊ້, ຈົນກວ່າພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ອັນທີສອງ, ຜ້າເບກທັງconsistົດປະກອບດ້ວຍຊັ້ນຂອງ 'ວັດສະດຸຂັດກັນ' ທີ່ສວມໃສ່ໄດ້ (ສ່ວນຫຼາຍມີກາວ) ໃສ່ກັບແຜ່ນຮອງຂອງໂລຫະ.
ຈິນຕະນາການຄຸກກີ້ Oreo ທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນສ່ວນເທິງຖືກເອົາອອກໄປ: ຄຸກກີ້ແຂງຢູ່ດ້ານລຸ່ມແມ່ນແຜ່ນຮອງ, ແລະຊັ້ນສີຂາວທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງນໍ້າກ້ອນແມ່ນວັດສະດຸຂັດ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນທີ່ການຕື່ມ Oreo ອາດຈະເປັນທໍາມະດາ, ຊັອກໂກແລັດ, ຫຼືມັນເບີຖົ່ວດິນ, ສູດຕ່າງ various ສໍາລັບວັດສະດຸຂັດຜ້າເບກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຄືກັນ. ຜ້າເບກບາງອັນໃຊ້ວັດສະດຸຂັດຜິວເຊຣາມິກ, ແລະອັນອື່ນໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະຫຼືອິນຊີແທນ.
ວັດສະດຸຜ້າເບກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ? ທີ່ຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ຜ້າເບກເຊລາມິກອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າພາຍໃຕ້ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ໃຊ້ງານໄດ້ງຽບກວ່າ, ແລະທົນຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແພງກວ່າ.
ຜ້າເບກໂລຫະອາດຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າແລະປະຫຍັດກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນກັດໄດ້ຍາກແລະອາດຈະດັງກວ່າໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ.
ຜ້າເບກອິນຊີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີປະສິດທິພາບ, ງຽບ, ແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ - ແຕ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີການກົດແປ້ນເບຣກແບບ 'spongy' ແລະພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕ້ອງການການປ່ຽນໃfrequent່ເລື້ອຍ frequent.
ອຸປະກອນການຂັດແຍ້ງກັນ, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຂໍເອົາແຜ່ນເບກ Galvanized. ນີ້ຄືເຫດຜົນ:
ຜ້າເບກສ່ວນໃຫຍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຮ້າຍແຮງອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ ຈຳ ກັດອາຍຸການ ນຳ ໃຊ້ຂອງມັນ - ແລະມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜ່ນຮອງ

ຜ້າເບກແມ່ນເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ລະບົບຫ້າມລໍ້. ຄືກັນກັບນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້, ພວກມັນມັກຈະຖືກມອງຂ້າມ, ແລະຜົນສະທ້ອນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້.
ຜ້າເບກມີບົດບາດໃນການຈັບແຜ່ນເບກເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວຂອງມັນ. ພວກມັນຖືກວາງໃສ່ໃນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ແລະສ່ວນຕ່າງ push ທີ່ຍູ້ຜ້າເບກໃສ່ແຜ່ນດິສເຕີແມ່ນເອີ້ນວ່າລູກສູບ. ຄືກັນກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກອື່ນ,, ຜ້າເບຣກປະສົບກັບການສວມໃສ່, ແລະພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນກ່ອນທີ່ມັນຈະຕໍ່າກວ່າລະດັບຕໍ່າສຸດ.
ໃນກໍລະນີຜ້າເບກ, ການສວມໃສ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກວັດແທກໂດຍຄວາມ ໜາ ຂອງຊັ້ນຂອງວັດສະດຸແຮງສຽດທານ. ວັດສະດຸນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເບຣກເຮັດວຽກຊ້າລົງແລະຢຸດທຸກຄັ້ງທີ່ມີການໃຊ້ເບຣກ, ແຕ່ຍັງມີເວລາຄວບຄຸມແຮງດຶງຫຼື ESP ເຕະເຂົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ ໜຶ່ງ ລໍ້ຊ້າລົງ.
ວັດສະດຸຂັດກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍຜ້າເບກຕັດສິນກໍານົດຊະນິດຂອງມັນ. ຜ້າເບກທັງrelyົດອີງໃສ່ແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີວັດສະດຸຂັດກັນຢູ່ເທິງມັນ, ແຕ່ອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວໄດ້ ກຳ ນົດວ່າແຜ່ນຮອງເຫຼົ່ານັ້ນຈະເຮັດວຽກແນວໃດ. ບໍ່ມີກົດລະບຽບທົ່ວໄປກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບຂອງຜ້າເບກເພື່ອເວົ້າວ່າປະເພດສະເພາະແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ແລະອັນອື່ນ are ທັງareົດແມ່ນຕໍ່າກວ່າ.
ຜ້າເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນເພື່ອເຮັດ. ແຜ່ນຮອງບາງອັນດີກວ່າ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໃນທຸກສະພາບດິນຟ້າອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນອື່ນ are ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນທາງຍ່າງເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອປານໃດເມື່ອປຽບທຽບກັບຄົນປົກກະຕິ, ມັນຜິດກົດtoາຍທີ່ຈະໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ.
ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງຜ້າເບຣກແຂ່ງລົດ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ງານໄດ້ໃນສະພາບການສະເພາະ, ເຊິ່ງບໍ່ເຂົ້າກັນກັບການໃຊ້ງານປະຈໍາວັນ. ພວກເຮົາຈະລາຍລະອຽດດ້ານລຸ່ມນີ້, ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນອັນສໍາຄັນອື່ນ about ກ່ຽວກັບປະເພດຜ້າເບກແລະການນໍາໃຊ້ສໍາລັບພາຫະນະການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນສະເພາະ ໜ້າ, ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າກວດເບິ່ງເບຣກຂອງເຈົ້າເປັນໄລຍະ when ເວລາເຈົ້າເອົາພາຫະນະຂອງເຈົ້າໄປຮ້ານເພື່ອຮັກສາວຽກ, ແຕ່ວ່າເມື່ອເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້ບໍ່ສອດຄ່ອງຫຼືຊຸດໂຊມລົງ.
ຢ່າລືມຂ້າມຜ້າເບກ, ແລະເຮັດການຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຢູ່ສະເີ. ການເຄາະປະຕູລາຄາຖືກແມ່ນສ່ວນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ລົດຂອງເຈົ້າໄດ້. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະມັນໄວ້ບ່ອນທີ່ຈອດໄວ້ດີກວ່າໃສ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ປອມ, ແຜ່ນດິດ, ຫຼືສ່ວນປະກອບອື່ນ other.

ແຜ່ນເບກເຄິ່ງໂລຫະ

ວັດສະດຸຂັດກັນຜ້າເບກຊະນິດທີສອງມີຊື່ວ່າ“ ເຄິ່ງໂລຫະ.” ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຄຸນນະສົມບັດຈາກ 30 ຫາ 65% ໂລຫະໂດຍນ້ໍາຫນັກ.
ໂລຫະຫຼາຍປະເພດຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຈາກທອງແດງແລະເຫຼັກເປັນເຫຼັກ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຂັດຜິວແມ່ນເຮັດດ້ວຍສານເຕີມ, ຕົວດັດແປງ, ແລະສານອື່ນ required ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຮັກສາຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.
ວັດສະດຸຂັດກັນຜ້າເບກຊະນິດນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ແລະເຂົາເຈົ້າຖືວ່າເປັນຜ້າເບກປະເພດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ແນ່ນອນເຂົາເຈົ້າມີຂໍ້ເສຍປຽບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ບາງຄົນເຊື່ອວ່າການເອົາຜ້າເບກເຄິ່ງໂລຫະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນທັງdependsົດແມ່ນຂື້ນກັບການສະັກ.
ກ່ອນການປາກົດຕົວຂອງຜ້າເບກເຊລາມິກ, ແຜ່ນຮອງເຄິ່ງໂລຫະທີ່ໃຊ້ເປັນແຜ່ນຮອງປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ບາງປະໂຫຍດນັ້ນໄດ້ຫາຍໄປກັບເຕັກໂນໂລຍີໃ່, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຕິດຕາມຄູ່ແຂ່ງທີ່ ເໜືອກ ວ່າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈາກຫຼາຍມຸມມອງ.

ແຜ່ນເບກເຊລາມິກ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ວັດສະດຸຂັດກັນເຊລາມິກ ສຳ ລັບຜ້າເບກໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອທົດແທນທັງພາກສ່ວນອິນຊີແລະເຄິ່ງໂລຫະ. ອັນນີ້ຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນເທື່ອ, ແຕ່ມີເຫດຜົນດີ ສຳ ລັບເລື່ອງນັ້ນ. ຜ້າເບກເຊລາມິກເປັນລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້, ແລະຄວາມສາມາດຂອງມັນບໍ່ເsuitedາະສົມກັບຜູ້ບໍລິໂພກທັງtargetedົດທີ່ເປັນເປົ້າbyາຍຂອງຜູ້ສະ ໜອງ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.
ແທນທີ່ຈະເປັນວັດຖຸອິນຊີທີ່ພົບແຜ່ນເບກປະເພດ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີວັດສະດຸເຊລາມິກ ໜາ ແໜ້ນ. ຢ່າຄິດເຖິງແກ້ວ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ເຮັດຢູ່ໃນເຕົາເຜົາ, ເຊິ່ງປະສົມກັບເສັ້ນໄຍທອງແດງ (ຫຼືໂລຫະອື່ນ other). ຮ່ວມກັນ, ການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ, ແລະພວກມັນມິດງຽບກວ່າປະເພດອື່ນ.
ຜ້າເບກເຊລາມິກໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ ສຳ ລັບອາຍຸການ ນຳ ໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພ້ອມທັງການປະຕິບັດທີ່stableັ້ນຄົງແລະສະໍ່າສະເthroughoutີຕະຫຼອດຊີວິດການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຜ່ນຮອງເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງຖືກຕໍາ ໜິ ຕິຕຽນສໍາລັບ“ ຄວາມຮູ້ສຶກ” ທີ່ເຂົາເຈົ້າສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນການດໍາເນີນການ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງໃນສະພາບອາກາດເຢັນເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນເຄິ່ງໂລຫະ.
ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ປະເພດນີ້ຈະຕ້ອງບໍ່ສັບສົນກັບລະບົບຫ້າມລໍ້ຄາບອນ-ເຊຣາມິກ, ເຊິ່ງພົບເຫັນຢູ່ໃນ supercars. ລົດກິລາລະດັບສູງບາງອັນສະ ເໜີ ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນອຸປະກອນທາງເລືອກ. ພວກມັນມາພ້ອມກັບແຜ່ນເຊລາມິກ, ແຕ່ແຜ່ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກລີດ. ພວກມັນໃຫ້ປະສິດທິພາບລະດັບສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ, ແຕ່ຍັງມາໃນລາຄາທີ່ສູງ, ແລະຕ້ອງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງປະເພດຜ້າເບກ
ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍຢູ່ໃນການແນະນໍາເລື່ອງທີ່ວ່າຜ້າເບກທີ່ສົມບູນແບບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນມາເທື່ອ. ບໍ່ມີການແກ້ໄຂອັນດຽວສໍາລັບທຸກຄໍາຮ້ອງສະ,ັກ, ຄືກັນກັບ USB (Universal Serial Bus) ບໍ່ແມ່ນ“ ທົ່ວໄປ” ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຕົວອະນຸພັນທັງitsົດຂອງມັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມເວລາ.
ມັນທັງdependsົດແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເຮັດກັບຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຜ້າເບກໃnew່. ການເດີນທາງສາມາດມີປະສິດທິພາບພຽງພໍຈາກແຜ່ນຮອງພື້ນອິນຊີ, ແຕ່ແຜ່ນຮອງເຄິ່ງໂລຫະຫຼືແມ້ແຕ່ແຜ່ນຮອງເຊລາມິກກໍ່ສາມາດເsuitາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.
ແຜ່ນຮອງອິນຊີສ່ວນໃຫຍ່ສ້າງແຮງສຽດທານໄດ້ດີໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ອົບອຸ່ນດ້ວຍວິທີການໃດ ໜຶ່ງ, ແລະມັນກໍ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສິ່ງຕ່າງ are ບໍ່ຄ່ອຍດີປານໃດກັບຜ້າເບາະອິນຊີເນື່ອງຈາກເຈົ້າຕ້ອງການເບຣກຫຼາຍຂື້ນ, ເພາະວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ pedal ຮູ້ສຶກ“ ແຂງ” ເມື່ອຂັບລົດຍາກ, ແລະພວກເຂົາຊື່ສັດບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຂັບຂີ່ໄດ້ດີ. ຜ້າເບກອິນຊີຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສວມໃສ່ໄດ້ໄວກວ່າປະເພດອື່ນ,, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີdustຸ່ນ ໜ້ອຍ ແລະມີຄວາມງຽບກວ່າ ໜ່ວຍ ເຄິ່ງໂລຫະ.
ຖ້າຍານພາຫະນະທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມາຍສໍາລັບການໂຫຼດ ໜັກ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດລືມກ່ຽວກັບແຜ່ນຮອງອິນຊີ, ແລະເອົາລົດເຄິ່ງໂລຫະມານໍາ. ຂະນະດຽວກັນໄປສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມີການເລືອກທີ່ງົງລະຫວ່າງຜ້າເບກເຊລາມິກແລະເຄິ່ງໂລຫະ.
ອັນສຸດທ້າຍມາພ້ອມກັບການສວມໃສ່ຢູ່ໃນ rotors ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍ, ແລະມີdustຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫົວ ໜ່ວຍ ເຊລາມິກມີອາຍຸການໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ, ແຕ່ມາພ້ອມກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການປະຕິບັດທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າວັດສະດຸຂັດກັນຂອງໂລຫະເຄິ່ງໃນຂະນະທີ່ຍັງມີລາຄາແພງກວ່າ.
ສິ່ງຕ່າງ get ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍິ່ງຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າຊອກຫາແຜ່ນຮອງທີ່ມີຄວາມາຍສໍາລັບລົດກິລາທີ່ໄປສໍາລັບມື້ຕິດຕາມເປັນບາງໂອກາດ. ແຜ່ນເຊລາມິກອາດຈະຕ້ອງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນຈະໃຊ້ໄດ້ເຕັມຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນແລະລະລາຍໄດ້ຄືກັນ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງສອງຢ່າງທີ່ນໍາສະ ເໜີ ໃນປະໂຫຍກທີ່ຜ່ານມາmeanາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບອື່ນ of ຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດ ໜ້ອຍ ລົງ.
ປະໂຫຍດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຜ້າເບກເຊລາມິກມາໃນຮູບແບບຂອງອາຍຸຍືນແລະສະຖຽນລະພາບອຸນຫະພູມໃນໄລຍະການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງນ້ອຍ small ແລ້ວກັບຄືນສູ່ການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ແຜ່ນເຊລາມິກອາດຈະດີກວ່າສໍາລັບເຈົ້າ.
ຖ້າເຈົ້າມີວົງຈອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງເຈົ້າແລະຢາກໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບມັນ, ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງbrakeຸ່ນເບກແລະສຽງລົບກວນຫຼາຍ, ເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ແຜ່ນຮອງເຄິ່ງໂລຫະ. ຜ້າເບກຊະນິດດຽວກັນກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ເທິງເບກຂອງເບກຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ“ ກັດ” ແລະຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອກົດປຸ່ມ pedal.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ຢ່າລືມປຶກສາກັບຜູ້ຜະລິດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼືຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບຫ້າມລໍ້ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຜ່ນຮອງໃnew່ໃສ່ລົດຂອງເຈົ້າ.
ສໍາລັບຄົນຂັບລົດປົກກະຕິ, ແຜ່ນຮອງອິນຊີອາດຈະດີທີ່ສຸດ, ໂດຍມີທາງເລືອກທີ່ຈະເອົາແຜ່ນຮອງເຊລາມິກເປັນການຍົກລະດັບ. ລົດສະປອດທີ່ມີຄົນຂັບກະຕືລືລົ້ນຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງຜ້າເບກເຄິ່ງໂລຫະຫຼືເຊລາມິກຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເລືອກຢ່າງສະຫຼາດແລະຢູ່ຢ່າງປອດໄພໃນເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງ.